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北京地鐵機場專線定價機制征求民意

時間:2019-08-01

政府確定基本票價限制。公司靈活設定具體票價

公共輿論的地鐵機場線路定價機制

新機場線的平均票價不會超過36.5元。首都機場線不超過26.7元

今年9月底前,新地鐵線將與北京大興國際機場同時開通。然而,地鐵新機場線的票價尚未得到解決,已成為未來旅客和沿線居民關注的話題。

地鐵機場線將嘗試采用定價機制,即政府價格管理部門將確定基本票價水平,經營企業將靈活制定具體的票價計劃。根據定價機制公式,新機場專線票價限額為36.5元/人。也就是說,未來經營企業的官方票價不會高于36.5元/人。運營公司負責確定實施單一票務系統或計量系統的運營路線,并提出具體的票價計劃。軌道交通機場線的基本票價將根據常規成本調查進行動態調整。調整范圍原則上不高于成本變化期和人均可支配收入增長率。

政府確定基本票價限額

大興機場:首都機場36.5元:26.7元

政府價格管理部門根據機制中的公式(年度運營成本與年客流量的比率)計算基礎票價上限。以北京首都國際機場軌道交通機場線和北京大興國際機場軌道交通機場線為例。首先是北京首都國際機場軌道交通機場線。根據市發改委2017年的成本監督和審計,該線路的年運營成本為1萬元,年客流量為1193萬。根據公式,該線的基本票價限制為26.7元/人。二是北京大興國際機場軌道交通機場線。鑒于該項目的第一階段尚未完成,該項目的第二階段仍處于可行性研究和示范階段。在開業前沒有發生實際運營費用。市發展改革委結合項目可行性研究報告,企業招標文件和特許經營協議。根據數據顯示,2019年9月至2024年12月線的年平均運營成本為1萬元,年均客流量約為1118萬。根據公式,2019年至2024年的基本票價限制為36.5元/人。這里需要強調的是,北京大興國際機場軌道交通機場線的成本是測量數據,尚未發生。經營相對穩定后,市發改委將定期對其進行審查,并在適當時候公布。

定價思路和原則

軌道交通機場線路定價的主要思路是:堅持市場規律,堅持問題導向,堅持改革創新,堅持民生保障,堅持全面推進。軌道交通機場票價政策不僅反映了線路功能定位和運營服務水平,還保證了目標。乘客可以負擔得起,業務運營可持續,政府財政資源得到保障,綠色出行可以得到指導。

在票價的制定中堅持三個原則:第一,體現功能定位。為航空旅客提供快捷直接的服務,考慮到機場員工和沿線居民的通勤,更好地服務于沿途的發展。第二是反映公平的公共福利。協調考慮各種運輸方式的功能和特點,建立不同出行方式之間的合理關系,引導航空旅行者前往綠色旅游。第三是反映共享共享。協調和平衡各方的承受能力。按照政府管理,企業管理發展和旅客管理的原則,合理化政府,企業和旅客之間的關系。票價水平基本上涵蓋了運營成本,實現了目標乘客能夠承受的運營可持續性和政府財政資源的保障。

如何設置單票務系統和票務系統?

件,運營計劃等因素制定具體的票價計劃,不超過價格管理部門確定的基本票價水平,可以選擇固定的單票系統票價。還可以根據車站段的里程,起步里程,起步費,加價里程和加價費來設定起票系統。

以單票系統為例,北京首都國際機場軌道交通機場線目前票價25元/人為單票制;北京大興國際機場軌道交通機場線與北京首都國際機場軌道交通機場線相同。簡單的票證格式更適合單一目的的單一乘客。北京大興國際機場軌道交通機場線可采用單票系統。如果運費與北京首都國際機場軌道交通機場線一致,票價水平為35.元/人。

以票務系統為例,根據機制,北京首都國際機場軌道交通機場線還可以根據線路運營和社會需求的實際需要,將單票系統調整為計票系統。如果東直門與三元橋的距離相近,T3站與T2站之間的距離相似,東直門和三元橋的出行需求,以及高峰期的高滿載率和線路功能特征。行,可以在東直門和三元橋設置票價10元,東直門(或三元橋)到T3和T2仍然是25元,詳見表1;您還可以根據案例1進一步細化計費里程,并適當降低起始價格水平。詳細信息請參見表2。

同時,根據該機制,北京大興國際機場軌道交通機場專線也可以根據運營需要實施計數系統。如果考慮適度減少非機場客流的影響,平衡麗澤商務區站和曹橋站的乘客,并考慮到大興新城站位于機場線中間,您可以設置以下票價(見表3)。該票價設計方法的特點主要是:設定較高的起始價格,可以適度減少非機場客流的影響,有助于體現機場航空客運服務的線路功能定位;加價計費里程相對簡單,平均票價相對較低。

另外,如果考慮到麗澤和曹橋的出行需求,并利用該路線對周邊地區發展的推動作用,可以在案例A的基礎上適當降低起始價格水平,并進一步細化計費里程和后續里程增加率。適當地低于起始里程水平,距離越遠,設定的速率越低,并且設定以下票價(參見表4)。這種票價設定方法的主要特點是起步價格適當降低,加價計費里程更加精細,有利于Lize商業區周邊旅游,線路沿線區域發揮作用而大興機場的草橋票價略低于此前的節目。

商務票可以在機場線上設置。

根據容量情況,為了更好地發揮線路沿線的作用,沿線和機場工作人員使用軌道交通機場線路通勤,以避免閑置容量是方便的。運營公司還可以研究和推出各種優惠票價政策。例如,在北京大興國際機場軌道交通機場線運營開始時,容量相對充裕,可以發出特定范圍的通勤折扣票,例如:發行60張月票(30%) -40%普通票價)和45張月票(35%-45%的常規票價,30張月票(40%-50%的常規票價)和20張月票(50%-60%的常規票價)。您購買的次數越多,折扣越大。同時,北京首都國際機場軌道交通機場線也可根據其容量發行相應的通勤折扣票價。

多種票務類型和票價計劃。根據旅客多樣化的出行需求,借鑒國內外機場專線的經驗,可以推出商務票,航空聯票,團體票,當天往返機票等多種票價,非高峰門票,提前預訂門票和行李票。程序。例如,北京大興國際機場軌道交通機場專線車輛配備商業車廂,為商務旅客提供更優質的服務,并可購買商務車票。

尋求輿論的4種方式

●時間:從今天到8月10日,

●網站:市發改委和市交通委員會政府網站將公開“我為軌道交通機場線路定價機制提供意見和建議”,網站地址(或

●信:北京中關經濟勘察有限公司,北京市朝陽區華騰世紀總公園F座8樓

●傳真:010 -

●微信:

注重“發展北京”,回應“意見收集”的參與。

本報記者尹承躍胡德成

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