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北京地鐵2號、13號線試行“同車不同溫”

時間:2019-08-18
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地鐵2號線和13號線試驗“同一車內不同溫度”

“強冷”隔間比“弱冷”隔間空調低2-3°C; 4號線西直門站的空調系統改造將于今年開始

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8月5日,地鐵13號線東直門站平臺上出現強冷,弱寒。新京報記者王貴斌攝影。

新京報(記者嚴劍飛)經過6號線強冷和弱冷隔間的試驗,北京地鐵將于8月5日從第一輛公交車的第2和第13線嘗試強冷和弱冷區。設置。

截至目前,北京地鐵已采用“溫度相同,溫度相同”的三種人性化空調開放模式。

地鐵線使用相同的溫度和不同的冷卻措施

昨天下午,記者在地鐵2號線北京站看到,在使用“同一車溫度相同”的強冷和弱冷隔間后,地面上有一些提示,1到20個門,標有藍色。 21至24門的“強冷”標志著綠色的“弱寒”。

據了解,二線列車行駛控制端的前5輛車設置為強冷車,空調溫度設定為自動冷24°C;火車行駛控制端的第6個車廂設置為弱冷車,空調溫度設定為自動冷26°C。1號線1,2,5和6車被設為強冷車,空調溫度自動設定為23°C,第3和第4輛車設置為弱冷車,空調溫度設定為26°C。

記者經歷了現場體驗后,如果是短途乘車,“強冷車”和“弱冷車”空調的區別并不大,但進入車后幾站,你可以清楚地感覺到,如果你站在出風口,弱冷車的風比較溫和,強冷空調相對“強”。

乘客對6號線的“同一輛車的不同溫度”感到滿意

為了實現弱冷強冷隔室溫度的單獨設定,北京地鐵公司對運營車輛的空調進行了全方位的改造和升級。操作人員使用信息采集終端進行裝修前后的信息采集,并對每列火車的日常維護進行實時記錄,力求確保列車的每一個細節安全可靠。在8月4日的最后一班巴士之后,2號線和13號線完成了所有列車夜間空調設置的翻新。此外,北京地鐵公司根據不同的平臺類型,在13號線的2號線和16號線的18個站點印刷和發布了210塊強冷和弱冷,以24個列車門為單位,顯示了乘客的強勢。寒冷和冷等待的方向和火車的強冷和弱冷車的分布。

今年6月中旬,北京地鐵6號線率先設置了“強冷”汽車和“弱冷”汽車,乘客可按照指示按需開車。 6號線的所有34個站點都增加了相關的溫度警告,包括1到16個門,標有藍色“強冷”和17到32個門,標有綠色“弱冷”。記者從北京地鐵了解到,經過地鐵部門的統計,乘客對6號線的強冷車和弱冷車的“同車不同溫度”感到滿意,后續將會繼續規范這一措施。

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最新的空調系統已安裝在1號線的所有列車上

為了提高乘客的夏季出行體驗,解決車站和火車悶熱的問題,北京地鐵和京港地鐵已經“通電”,已經實施或正在實施一系列措施。被提升。

根據北京地鐵的介紹,地鐵1號線的所有列車都安裝了最新的空調系統,包括使用最老的S4車型的地鐵列車。

記者從井岡地鐵了解到,為了讓乘客感受到服務的改善,今年將啟動4號線西直門站的空調系統改造。 不紊地進行中。

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