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雪鐵龍“國六”發動機是如何做到動力不降反升的?

時間:2019-08-24

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當時間回到三個月前,幾乎所有的經銷商都出售了瘋狂的“股票推車”,原因很簡單,就是“國家六號”來了。清楚地記得,在5月和6月,我們看到了“凱迪拉克150,000大眼淚大甩賣”和“2500萬購買路虎”的壓倒性消息。

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關于國家六級排放標準,我們必須先在此解釋。目前,全國六大分為兩個標準:“國六甲”和“國六六”。國家六A從開始實施,是真正的第六個國家。它對污染物的限制比“國五”嚴格50%。

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從目前的市場環境來看,大多數汽車企業選擇“一步到位”,直接達到國家六b排放標準。每個人都在大聲喊叫。新車完全可用于商店,排放升級為6!但是,我們都知道,在排放標準升級后,發動機排氣系統需要配備更好的性能過濾系統,這或多或少會影響發動機的工作效率。直接結果是最大功率和峰值扭矩將略微減小。而且油耗略有增加。例如,某款美國SUV,凌晨5點2.0T發動機的最大功率為180千瓦,工業和信息化部的耗油量為8.2升,國家六號后的最大功率降至174千瓦,工業和信息化部的燃料消耗已升至8.7升。因此,我們將看到許多汽車公司在傳播國家第六模型時經常跳過引擎數據的變化。

然而,東風雪鐵龍并不是這樣的。最近,東風雪鐵龍已經升級其國家THP發動機,以滿足國家六B排放標準,并通過技術手段全面改善電力數據。

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所以問題出現了。東風雪鐵龍的新一代THP發動機如何在減少排放的同時提高動力和扭矩?

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讓我們以東風雪鐵龍天翼C5 AIRCROSS的400 THP發動機為例,了解這三種黑色技術的作用。

件之間自由切換,以實現“進氣流量”的精確控制。當您用大腳踩油門時,該系統將增加氣門升程并減少進氣流量的損失。攝入效率。

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第二,是E-wastegate雙渦道增壓器。它改善了駕駛時的動態響應。官方宣稱它比傳統的機械響應速度快五倍,并且執行位置更加準確和穩定。同時,其噪聲也得到有效控制,這在一定程度上提高了NVH的性能。具體而言,400 THP發動機的E-wastegate雙渦管增壓器在1000 rpm下工作,在1500 rpm時可輸出280 Nm。 300 Nm的峰值扭矩出現在1900 rpm和4500 rpm之間。

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第三,是電控離合式驅動水泵。可根據需要啟動水泵的冷卻系統。在寒冷的冬天,該系統可以幫助車輛快速完成熱車,從而達到節能減排的效果。當水溫達到正常工作狀態時,水泵開始工作,可以有效控制發動機溫度。

在聽完400THP發動機的技術分析后,我們在升級后經歷了東風雪鐵龍天翼C5 AIRCROSS。它的發動機最大功率為211馬力,峰值扭矩為300牛米。該發動機與Aisin的8AT變速箱相匹配。與之前的6AT變速箱相比,其動力輸出更平穩,節油效果更佳。工業和信息化部的燃料消耗量從每100公里6.9升增加到6.4升。

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在初始階段,天翼C5 AIRCROSS的性能非常穩定,而更先進的調整方法很容易給人留下好印象。最值得稱道的是它具有平穩的移動,連貫的力量,并且沒有挫折感。與同級雙離合器變速箱相比,它可能略微落后于變速速度,但平穩性優勢明顯。

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在中高速階段,天翼C5 AIRCROSS表現良好,90km/h巡航的速度保持在1500rpm左右,這意味著當你輕輕踩油門時,它將開始輸出峰值扭矩。在高速行駛時,我刻意體驗了天翼C5 AIRCROSS的加速能力和動力儲備。當我在巡航期間踩油地板時,車輛將快速降檔并立即執行加速命令。當加速到120km/h時,沒有動力受損的跡象,整體性能值得稱道。

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在操控方面,我認為它一直是法國車的實力,而天翼C5 AIRCROSS也可以感受到緊湊的底盤。在蜿蜒的山路上,我在進入角落之前一直在剎車。車輛狀態良好,沒有向前沖的跡象。在拐角處,尺寸較小的方向盤具有良好的方向性,并且基本上沒有虛擬位置。唯一需要調整的是方向盤感覺輕盈。在強烈駕駛的情況下,個人感覺更重的方向盤更安全且更安全。駕駛樂趣。

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最后,懸架的性能,天翼C5 AIRCROSS采用了前麥弗遜式/后扭力梁懸架。在高速轉彎時,略微堅硬的懸架可以提供良好的支撐,并且車輛的側傾抑制也很好。美中不足的是,當減速帶越過城市道路時,后懸架會有點節拍。

寫在最后:

事實上,天翼C5 AIRCROSS配備400THP發動機+愛信8AT變速箱確實比老款車型好。更強大的動力匹配和更成熟的變速箱使其更先進。當然,在文章的最后,我認為我們應該為東風雪鐵龍的動力總成工程師添加雞腿。根據目前更嚴格的排放法規,整個發動機功率不會下降,從“符合”到“硬”。 “核”確實是一件了不起的事。

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