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資本潮退、信任危機爆發 造車新勢力“命懸一線”?

時間:2019-08-27
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資本退卻的浪潮,信任危機的爆發,以及制造汽車的新力量“懸而未決”?

劉媛媛

在2019年中期,下半年也提到了汽車新動力的故事。沒有真正技術和交付的那些“成員”將無法在“生死年”中存活下來。

據統計,到目前為止,已經交付了數百輛新車中的少數幾輛,包括Weilai,Weimar,Xiaopeng,Hezhong,Xinte,Yundu,Future和Zero Run。其中,即使是“擅自占地者”的李偉,馬偉和小鵬,今年上半年也未能銷售超過10,000輛汽車。

與此同時,一系列自燃,召回,維權和停產等事件也引發了汽車新的力量,遭遇信任危機,并一再受到熱議。在過去幾天,《中國經營報》記者在訪問期間還了解到,包括未來,博縣,合眾和天空在內的新電廠存在生產節奏緩慢,產量低,節假日頻繁等問題。人們很擔心。

在中國財政科學院應用經濟學博士后潘和林看來,大多數新興企業的早期訂單來自“早期采用者”的粉絲,但這畢竟是少數,如何在后期開放市場是一個巨大的挑戰。而且,目前汽車的新動力正處于資金潮汐期,交付和融資魔術難以突破,即將進入大浪的階段,而大量的人將在年底被淘汰出局今年或明年年初。

交貨數量令人擔憂

自2015年以來,新的電力公司如雨后春筍般涌現。據媒體報道,截至目前,此類企業的注冊數量已達到500多家。但從實際情況來看,新車的發展勢頭并不盡如人意。只有十幾個品牌可以為人所知。唯一真正的交付是Weilai,Weimar,Xiaopeng,Hezhong,Yundu,Zero Run。等待前梯隊企業。

根據聯合會公布的數據,今年上半年,小鵬汽車銷量達到9596輛,在新的發電企業中排名第一;其次是魏瑪汽車,銷量8747輛;魏來汽車,排名第三,銷量7481輛。

但是,中國保險監督管理委員會傳輸的有關保險的數據與協會的數據略有不同。今年上半年,威馬Ex5累計8.854輛,排名第一;小鵬G3上半年累計8494輛,排名第二;威萊ES6、ES8兩輛,上半年累計卡數7565張,排名第三。路;賀中一號累計3814輛,排名第四;其他新動力品牌未超過1000輛。

不難看出,今年上半年,即使是前三名的魏瑪、魏來和小鵬也沒有超過3萬件貨物。記者發現,在新能源汽車領域,江淮、吉利、比亞迪等傳統汽車公司今年上半年銷量分別達到輛、輛和輛。

據協會數據顯示,今年上半年,威來、魏瑪、小鵬三位新總裁的市場份額僅為6%左右。

對應于交付量低的是新車生產能力不足。記者最近在采訪中發現,一些新發電廠生產速度慢、產量低、節假日頻繁。

例如,在蘇州高新區未來汽車生產基地,有些生產車間是空的。一些內部人員透露,目前的生產車間并不繁忙,有時是“四休息”。在浙江省桐鄉市同仁路合眾汽車廠,一名員工也向記者承認:“目前車間生產不忙,6月份只生產了100輛車,期間休息10多天?!?/p>

為了解決大規模生產問題,博俊汽車計劃在南京和上海建立生產基地。 2018年11月,博縣汽車宣布將投資35億元在臨港工業區博縣建立新的生產基地,毗鄰特斯拉的臨港生產基地。然而,記者走訪了該網站,發現除了附近的特斯拉工廠外,沒有博縣汽車廠的“追蹤”。附近的很多人也說他們從未聽說過博縣汽車廠。

對此,博縣對記者的回應是:“關于臨港制造基地的進展情況,公司正在按照相關計劃進行工作,具體進展將在適當時候公布?!?/p >

資本壓力爆發

一方面,缺乏市場份額,另一方面,信任危機和資金壓力的集中爆發。

6月底,由于電池的安全隱患,威萊發布召回訊息,引起業界嘩然。此次召回通知顯示,由于動力電池組的安全隱患,Weilai召回了2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的配備動力電池組的一些威萊ES8電動車,共計4,803輛。

這是大規模生產交付后新的國內汽車制造部隊的“第一次”召回。在此之前,威萊的三支煙和火災發生在兩個月內,使消費者對新能源汽車的信任度進一步增強。降低。

此外,由于持續虧損,威萊也在不久的將來開始進入減肥階段。 8月初,李偉的總裁秦立紅透露,魏先生目前的員工人數約為8,800人。根據Weilai的2018年財務報告,截至2018年12月31日,Weilai的員工總數為9,834人。這意味著在今年上半年,威萊已經解雇了大約1000人。

小鵬汽車最近因“迭代升級”而吸引老用戶集體維護自己的權利;長江汽車遭受員工工資和供應商拖欠的拖欠,導致停產和生存狀況令人擔憂;早些時候,由于裁員和裁員丑聞,志都汽車也陷入丑聞,并被法院視為違反信任。

潘和林認為,這種情況的主要原因是資本普遍衰退并且變得更加理性。與此同時,汽車的新動力已經過了PPT融資階段,必須擁有真正的技術或交付能力才能繼續獲得資金的信任。 “目前,資本對新車建設力量的未來并不樂觀,但要看看'馬'真的可以用完然后下注?!?/p>

新車媒體矩陣的創始人司愛武指出,目前新車動力模式多種多樣,有OEM,合資企業和自建工廠,但一般購買三種動力,并進行核心研究而發展則較少。這導致無法控制的質量和對資本的信任減少。 “毫無疑問,未來的融資渠道將更加狹窄和狹窄。這是一個無底洞。即使是融資數十億元,也只是一滴水?!?/p>

“下半場”逐步淘汰

在業內人士看來,汽車早期的大部分新訂單都來自“粉絲”。如何在后期開放市場是真正的挑戰。過去有特斯拉,還有傳統的汽車公司。在2019年,它必定是汽車新力量的“生死年”。

據了解,為了“生活”,許多新車正在努力加快大規模生產,資本和其他問題的解決方案。

不久前,愛馳汽車通過持有江鈴控股有限公司的股權正式獲得了建車資格。其首款純電動SUV愛知U5將于今年9月量產,并將正式交付第四季度。愛知汽車負責人向記者透露,8月16日,公司還將舉行合資會議。但是,會議的細節沒有透露。

此外,據報道,包括Weilai,Weimar,Skyrim,Bo County,Future和Singularity在內的一些新的汽車制造部門正在籌備公司董事會的上市,以期為“造血”提供資金。 ”。

不紊地進行。無論是國內主板市場還是科技板塊,還是國外上市,均屬于考慮范圍,將會改進規劃,并將適時公布相關進展;奇點汽車的負責人明確表示,該公司正在進入科技委員會。相關準備。

然而,蘇寧金融研究所特約研究員蔣延基評論說,新能源汽車企業確實符合科技板塊的需求。從整個行業的角度來看,新能源汽車公司在科技領域具有巨大的潛力。但對于一家公司而言,真正成功上市的關鍵是核心技術的數量,而測試才是真正的硬實力。

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