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車市持續低迷 產能利用問題凸顯

時間:2019-08-31
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汽車市場繼續低迷,產能利用問題凸顯出來

工人日報

自今年年初以來,整體汽車市場一直低迷,汽車產能利用率一直在下降。劣勢的生存不再是市場理論的推論。它已經成為一種既定結果,在未來幾個月內,減輕閑置產能的努力已成為汽車公司的首要任務。陷入泥潭深處

在整體市場低迷的情況下,今年的產能過剩問題尤其嚴重。隨著銷售量大幅縮減,產能利用率同時下降。早在2018年初,中國的汽車產能就已超過每年6000萬輛,而最終的年產量僅為2780.9萬輛。閑置能力很明顯。

一些汽車行業分析師認為,“汽車工廠的產能利用率必須至少達到80%才能保持穩定?!备鶕医y計局公布的全國工業產能利用率,2019年上半年中國汽車制造業產能利用率為77.2%,同比下降3.8%,低于平均水平。機械工業。隨著官方數據與上述標準相結合,中國汽車工業利用率已降至80%以下的“安全線”。

據有關媒體報道,福特上半年中國的產能利用率僅為11%,銷量下滑已成為福特在中國產能利用率的重要原因。根據長安汽車公布的數據,長安福特的累計銷量在今年上半年下降了67%。根據協會公布的生產和銷售數據,該公司2019年上半年僅生產了72,000輛汽車,同比下降70.8%。巧合的是,法國汽車在中國市場面臨著與福特相同的困境。 PSA標致雪鐵龍與長安汽車的合資企業的產能利用率不到10%,與東風汽車合資的PSA集團的產能利用率僅為22%。根據協會公布的產銷數據,今年上半年,神龍汽車同比下降61.6%;而長安標致雪鐵龍則下降了96.9%。此外,韓國合資汽車公司北京現代和東風悅達起亞的產能利用率也不到50%。

此外,吉利,一汽,上汽,長安,長城,奇瑞,比亞迪等自主品牌汽車企業上半年產能利用率未達到70%,部分汽車企業甚至跌破50%。除了幾個“主要業務”之外,大多數汽車公司在低產能利用率方面或多或少“難”。

兩級差異化

雖然總體情況不景氣,但一些汽車公司仍然在提高產能利用率方面做得很好。今年上半年,戴姆勒和寶馬在華合資企業的產能利用率超過90%;通用汽車在中國的產能利用率達到88%;大眾汽車在中國的企業也超過了80%;本田和豐田兩家日本公司合資企業超過100%。但是,即使在這些優秀企業的大力推動下,國家統計局的平均產能利用率仍然只有77.2%,反映出企業之間的兩級差異化進一步加劇。

一些業內專家認為,盡管目前汽車銷量下滑,但實際汽車消費需求仍未完全實現。目前產能過剩實際上是結構性產能過剩,引導行業充分釋放優質產能,加快淘汰落后產能。中國汽車市場仍有可挖掘的增長空間和潛力。

在產能利用率方面,不同企業和品牌之間的差異和差距越來越大,在汽車市場持續低迷的背景下更加突出。中低端車型的銷量下滑更為明顯,高端車市場的增長表現更為突出。這些特點意味著2019年中國汽車市場更快,結構調整步伐前所未有。這些特征也在生產方面的變化中得到證實:隨著國內汽車增量紅利逐漸消退,后續行業將面臨競爭加劇和產能利用率進一步下降。因此,改變現狀是一項緊迫任務,需要整個行業面對和破解。

八仙過海

一些業內專家認為,有必要增加落后產能,釋放優質產能,提高產能利用率。一方面,汽車制造商必須不斷開發對消費者更具吸引力的產品,提高產品競爭力;另一方面,他們將從市場層面推動需求,促進消費和消化剩余產能。此外,消費者可以通過更復雜的汽車信貸購物。當然,最重要的是汽車制造商應合理規劃生產能力,避免盲目擴張,并進入良性發展階段。

目前,一些不愿意這樣做的汽車公司已經采取了行動。福特提高產能利用率的關鍵是開發新產品。福特在中國推出了“330”計劃,預計將在三年內推出30款新產品。長安福特的零售額開始連續上升,7月份中國的銷售額增長9.1%。

除了研發新產品外,長安鈴木還選擇了一種更快、更有效的方法“OEM”。為了解決產能過剩的問題,長安鈴木與綠池汽車簽訂了戰略合作協議,為公司生產新能源汽車。北汽新能源宣布,已與零部件巨頭麥格納合作,對北汽(鎮江)汽車有限公司原有規模和資產進行改造升級,成為一家高端純電動汽車合資制造公司。根據規劃,年生產能力將達到15萬輛。除上述企業外,一些企業還選擇了“找人接車”來緩解生產困難。例如,標致雪鐵龍集團將通過租用工廠設施來解決神龍汽車閑置產能問題。

無論采用哪種方法,汽車企業的最終目標都是在汽車市場低迷時期盡可能地解決閑置產能和自我拯救。然而,要緩解產能困境是不可能的,需要一定的過程。汽車公司需要合理地擴大生產能力來銷售他們的產品,以避免重復同樣的錯誤。

覃肄靈

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