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野心不滿足于新能源,比亞迪靠這款車就可以“上下通吃”?

時間:2019-09-01

18: 57: 20無邊界的汽車域

在今年上半年,在新能源汽車銷售榜單上,我們可以看到比亞迪位列榜首,銷量為140,800輛,是第二名的兩倍以上,以及三輛吉利,榮威和江淮的銷量公司將加起來。沒有BYDADO,它只能是“王迪星感嘆”??梢哉f比亞迪真的實現了“十三三”,這足以看出比亞迪的實力。

雖然上半年取得了不錯的成績,但這無法滿足比亞迪的胃口。利用上半年的銷售勢頭,比亞迪準備在第三季度推出新的秦EV和秦燃料版本,以增加銷售“火”。但這火不能燒,還要看新的比亞迪秦有一點實力,讓兄弟帶你偷看。

根據官方公告,新的比亞迪秦將建立在基于BNA的全功率平臺上。 EV版將與燃料版共享底盤架構,核心技術,動力技術,智聯開放,設計,供應鏈和質量控制。在平臺化的保證下,我相信比亞迪將在設計和質量方面有良好的表現。

它看起來有點像“龍爪”的感覺,似乎孔武是強大的。

橫向設計。

三維尾燈貫穿左右兩端,略帶凸起的鴨尾也很運動。此外,車身的長度,寬度和高度分別為4765/1837/1500mm,軸距為2718mm。

在內飾方面,EV版和燃油版之間的差異并不大。它也是一種簡單的技術路線。最引人注目的是,中央控制區配備了DiLink系統的12.8英寸自適應旋轉浮動大屏幕,然后配備8英寸。液晶儀表板,營造出科技感和前衛感。在平底三輻多功能方向盤上,我們還可以感受到金屬裝飾的質感。

,倒車雷達,前后攝像頭,天窗,側面安全氣囊/風幕等配置。

件下,續航里程達到421km,最高時速為130km/h,每100km的能耗僅為12.9kWh。與競爭對手的幾何A 410km電池壽命相比,13.5kWh的能耗,無疑新秦EV具有更好的性能。

這種出色的性能仍然歸功于BNA架構中的“e平臺”,這是一個致力于改進核心技術的平臺,通過高度集成和集成的控制可以減少機身的體積和重量并提高功率密度。例如,新秦EV使用該平臺將體積減少30%,重量減少25%,功率密度減少20%。因此,秦EV的動力總成具有如此優異的成績。

燃油版將配備1.5L自然吸氣發動機,與萬里揚CVT變速箱相匹配,最大功率80kW,最大峰值扭矩148Nm,符合國家六級排放標準。值得一提的是,發動機的燃油版本配備了靜音正時鏈,EGR和VVL等技術。

如果您擔心比亞迪產品,您可能會發現燃油版和比亞迪F3具有幾乎相同的動態參數。 F3很可能已得到改善。動力性能并不突出。這一點令人非常失望。不過,這對消費者來說是個好消息,因為這意味著比亞迪秦燃料版的起步價將在6萬左右,因此便宜的價格無疑是市場的炸彈水平。

有一句老話說得好,“有些人很開心,有些人很嫉妒?!毕M者很高興,吉利多塞特驚呆了。在下面的圖片中,我們可以看到兩者的功率相似,但是秦的尺寸較大,并且配備了CVT,其具有更好的燃油消耗性能。根據比亞迪的定價,它很可能比帝豪便宜。你能說吉利帝國不能嗎?

受益于BNA架構和“e平臺”帶來的授權,新秦在外觀和力量方面取得了很大進步。江認為,比亞迪秦不會讓大家降價,只是給出一個合適的價格,想必第四季度新能源汽車的銷量將是另一個檔次。

在今年上半年,在新能源汽車銷售榜單上,我們可以看到比亞迪位列榜首,銷量為140,800輛,是第二名的兩倍以上,以及三輛吉利,榮威和江淮的銷量公司將加起來。沒有BYDADO,它只能是“王迪星感嘆”??梢哉f比亞迪真的實現了“十三三”,這足以看出比亞迪的實力。

雖然上半年取得了不錯的成績,但這無法滿足比亞迪的胃口。利用上半年的銷售勢頭,比亞迪準備在第三季度推出新的秦EV和秦燃料版本,以增加銷售“火”。但這火不能燒,還要看新的比亞迪秦有一點實力,讓兄弟帶你偷看。

根據官方公告,新的比亞迪秦將建立在基于BNA的全功率平臺上。 EV版將與燃料版共享底盤架構,核心技術,動力技術,智聯開放,設計,供應鏈和質量控制。在平臺化的保證下,我相信比亞迪將在設計和質量方面有良好的表現。

它看起來有點像“龍爪”的感覺,似乎孔武是強大的。

橫向設計。

三維尾燈貫穿左右兩端,略帶凸起的鴨尾也很運動。此外,車身的長度,寬度和高度分別為4765/1837/1500mm,軸距為2718mm。

在內飾方面,EV版和燃油版之間的差異并不大。它也是一種簡單的技術路線。最引人注目的是,中央控制區配備了DiLink系統的12.8英寸自適應旋轉浮動大屏幕,然后配備8英寸。液晶儀表板,營造出科技感和前衛感。在平底三輻多功能方向盤上,我們還可以感受到金屬裝飾的質感。

,倒車雷達,前后攝像頭,天窗,側面安全氣囊/風幕等配置。

件下,續航里程達到421km,最高時速為130km/h,每100km的能耗僅為12.9kWh。與競爭對手的幾何A 410km電池壽命相比,13.5kWh的能耗,無疑新秦EV具有更好的性能。

這種出色的性能仍然歸功于BNA架構中的“e平臺”,這是一個致力于改進核心技術的平臺,通過高度集成和集成的控制可以減少機身的體積和重量并提高功率密度。例如,新秦EV使用該平臺將體積減少30%,重量減少25%,功率密度減少20%。因此,秦EV的動力總成具有如此優異的成績。

燃油版將配備1.5L自然吸氣發動機,與萬里揚CVT變速箱相匹配,最大功率80kW,最大峰值扭矩148Nm,符合國家六級排放標準。值得一提的是,發動機的燃油版本配備了靜音正時鏈,EGR和VVL等技術。

如果您擔心比亞迪產品,您可能會發現燃油版和比亞迪F3具有幾乎相同的動態參數。 F3很可能已得到改善。動力性能并不突出。這一點令人非常失望。不過,這對消費者來說是個好消息,因為這意味著比亞迪秦燃料版的起步價將在6萬左右,因此便宜的價格無疑是市場的炸彈水平。

有一句老話說得好,“有些人很開心,有些人很嫉妒?!毕M者很高興,吉利多塞特驚呆了。在下面的圖片中,我們可以看到兩者的功率相似,但是秦的尺寸較大,并且配備了CVT,其具有更好的燃油消耗性能。根據比亞迪的定價,它很可能比帝豪便宜。你能說吉利帝國不能嗎?

受益于BNA架構和“e平臺”帶來的授權,新秦在外觀和力量方面取得了很大進步。江認為,比亞迪秦不會讓大家降價,只是給出一個合適的價格,想必第四季度新能源汽車的銷量將是另一個檔次。

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