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東莞車展爭搶客戶起沖突,兩家經銷商銷售大打出手

時間:2019-10-19

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在假期期間,大多數汽車銷售都忙于參加當地的車展,以吸引更多的客戶并完成每月的銷售任務和性能。然而,在壓力下,導致客戶競爭導致銷售矛盾的競爭已成為車展的表演。

據微博博客報道,昨天在東莞車展上的紅旗展位,同一展位的兩名經銷商被搶走了顧客。

通常,制造商會在同一品牌的展位上安排多個經銷商同時參加。不同經銷商之間的競爭關系很容易凸顯,這對于因客戶競爭而產生的實際沖突并不罕見。

在網民提供的視頻中,紅旗展位旁邊有三十或四十個銷售人員或工作人員?,F場一片混亂,然后引發了物理沖突。穿著西服和西服的推銷員互相搏斗。在現場安全人員的干預和協調下,雙方人員終于停了下來。

在今天的車展上,為客戶銷售和爭斗并不少見。一般來說,一個品牌的大品牌將被一個展廳中的兩個或三個經銷商吸引。不同的參展商之間存在競爭關系,客戶具有“貨比三家”的心態,有時會同時找到多個。銷售顧問獲取價格,并容易導致客戶之間的銷售競爭。

不到一個月前的濰坊魯泰車展,東風日產展位的兩家參展商的銷售人員大獲成功,這也是因為客戶的競爭。

在國內汽車市場持續低迷的情況下,主要汽車品牌之間的競爭越來越激烈,經銷商正努力生存。在品牌和產品不夠強大的情況下,經銷商完成制造商任務的壓力只會更大。如果銷售任務無法完成,則制造商將無法獲得獎勵,經銷商將面臨虧損的經營。將經銷商的銷售任務分配給銷售人員,并且銷售人員面臨著完成任務指示器的壓力。在車展上,客戶更加集中并且易于訪問,銷售被視為完成任務執行的最佳時間。

從事汽車銷售的網民說,有些品牌更喜歡惡性競爭。車展上不同4s商店的員工一直在降低價格。

一位銷售人員說:“價格沒有意義,人員的素質真的很重要。這種錄像帶走得更多,被同一扇門殺死。最后兩個損失全都受到傷害?!?

另一輛汽車銷售信息說:“質量不低。供應商壓力,經銷商庫存壓力,銷售顧問任務壓力,這些銷售很容易讓客戶放手。

業內消息人士稱,一年一度的區域性車展是汽車銷售的最佳時機。同時,汽車及其下屬的4S商店的管理只是缺乏管理,而員工的素質卻不被重視。培訓服務意識造成的質量不均,導致車展上經常發生沖突。

中國汽車業經歷了一個轉折點,市場飽和,經銷商的經營狀況不斷惡化,汽車銷量不及以往。根據中國汽車經銷商的汽車經銷服務平臺樂家bang發布的報告,2019年上半年,只有29%的中國汽車經銷商實現了盈利,虧損超過40%。其中,中國本土汽車品牌經銷商的比例僅為20%。勒徹邦還表示,目前,中國的汽車經銷商普遍對未來沒有足夠的信心,并且大多數人認為,即使銷量回升,利潤仍然難以保證。

制造商,分銷商或銷售人員都必須面對市場競爭的影響。

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據微博博客報道,昨天在東莞車展上的紅旗展位,同一展位的兩名經銷商被搶走了顧客。

通常,制造商會在同一品牌的展位上安排多個經銷商同時參加。不同經銷商之間的競爭關系很容易凸顯,這對于因客戶競爭而產生的實際沖突并不罕見。

在網民提供的視頻中,紅旗展位旁邊有三十或四十個銷售人員或工作人員?,F場一片混亂,然后引發了物理沖突。穿著西服和西服的推銷員互相搏斗。在現場安全人員的干預和協調下,雙方人員終于停了下來。

在今天的車展上,為客戶銷售和爭斗并不少見。一般來說,一個品牌的大品牌將被一個展廳中的兩個或三個經銷商吸引。不同的參展商之間存在競爭關系,客戶具有“貨比三家”的心態,有時會同時找到多個。銷售顧問獲取價格,并容易導致客戶之間的銷售競爭。

不到一個月前的濰坊魯泰車展,東風日產展位的兩家參展商的銷售人員大獲成功,這也是因為客戶的競爭。

在國內汽車市場持續低迷的情況下,主要汽車品牌之間的競爭越來越激烈,經銷商正努力生存。在品牌和產品不夠強大的情況下,經銷商完成制造商任務的壓力只會更大。如果銷售任務無法完成,則制造商將無法獲得獎勵,經銷商將面臨虧損的經營。將經銷商的銷售任務分配給銷售人員,并且銷售人員面臨著完成任務指示器的壓力。在車展上,客戶更加集中并且易于訪問,銷售被視為完成任務執行的最佳時間。

從事汽車銷售的網民說,有些品牌更喜歡惡性競爭。車展上不同4s商店的員工一直在降低價格。

一位銷售人員說:“價格沒有意義,人員的素質真的很重要。這種錄像帶走得更多,被同一扇門殺死。最后兩個損失全都受到傷害?!?

另一輛汽車銷售信息說:“質量不低。供應商壓力,經銷商庫存壓力,銷售顧問任務壓力,這些銷售很容易讓客戶放手。

業內消息人士稱,一年一度的區域性車展是汽車銷售的最佳時機。同時,汽車及其下屬的4S商店的管理只是缺乏管理,而員工的素質卻不被重視。培訓服務意識造成的質量不均,導致車展上經常發生沖突。

中國汽車業經歷了一個轉折點,市場飽和,經銷商的經營狀況不斷惡化,汽車銷量不及以往。根據中國汽車經銷商的汽車經銷服務平臺樂家bang發布的報告,2019年上半年,只有29%的中國汽車經銷商實現了盈利,虧損超過40%。其中,中國本土汽車品牌經銷商的比例僅為20%。勒徹邦還表示,目前,中國的汽車經銷商普遍對未來沒有足夠的信心,并且大多數人認為,即使銷量回升,利潤仍然難以保證。

制造商,分銷商或銷售人員都必須面對市場競爭的影響。

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