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2019碰撞測試結果:五款汽車表現糟糕,兩款特供車撞慘了

時間:2019-10-19

2019年碰撞測試結果:五輛汽車表現不佳,兩輛特殊汽車撞上了大旗汽車2019.9.25我要分享

中國保險研究公司的《中國保險汽車安全指數》(C-IASI)誕生以來,其聲譽迅速掩蓋了中國國家汽車中心的C-NCAP。在C-IASI碰撞測試下,許多型號的測試結果均不理想,這暴露了制造商被懷疑偷工減料并降低了結構安全強度。例如,東風本田思域,比亞迪Song MAX,上汽大眾途觀L等。

幾天前,C-IASI宣布了2019年第一批模型的測試結果,總共有9個模型。包括沃爾沃XC60,日產天na,骰寶D50,哈弗F5,現代嘉年華,風神AX7,三菱歐藍德,凱迪拉克XT4和本田凌派在內,只有三款車型表現良好。

沃爾沃XC60,日產天na和凱迪拉克XT4的三種型號在乘員安全指數,行人安全指數和輔助安全指數方面均具有出色的(G)評估,而耐撞性和維護性經濟指標也很差。 (P)評估。

首批車型清單中沒有東風日產天蝎座。后來,制造商主動申請了測試。從結果來看,可能與網民的預期有所不同。

在汽車上的乘員安全性方面,日產天蝎座總體得分為G。其中,64km/h的前25%偏移碰撞,50km/h的側面碰撞,車頂強度,座椅/頭枕(即鞭打測試)均為G。

從結果來看,日本三大主流B級轎車模型中,天柱與凱美瑞之間的碰撞結果基本相同,優于雅閣。

但是,東風日產的其他B級轎車的性能并不理想。前25%的偏移碰撞得分為M,車輛結構為P,并且乘客車廂嚴重倒塌。

哈弗F5作為家用車,其防撞性能也還不錯,由于缺少側簾,導致不良的側面碰撞結果,嚴重的要點。

哈弗F5乘員安全等級為A(良好)。正面的25%偏移碰撞額定值為64km/h為A(良好),側面碰撞額定值為50km/h為M(一般),并且對車頂強度和座椅/頭枕(例如,鞭打測試)進行了評估。 G(優秀)。

在側面碰撞中,駕駛員和后排乘客的頭部保護以及駕駛員軀干的保護具有不同程度的損失,這在很大程度上是由于缺少重要的側簾結構所致。

其余五款車型的安全性能都不理想,其中包括三大合資品牌車型(靈派,歐藍德和嘉年華),兩款國產車(賽寶D50,風神AX7)。

合資品牌中國特殊車型在C-IASI中的表現不佳,而廣汽本田凌派也是特殊車型。主要損失是前部25%偏移的碰撞駕駛艙變形A柱彎曲,側面碰撞駕駛員和乘員受傷。

在64 km/h的正面25%偏移碰撞中,本田的倒塌程度侵入了駕駛艙,A柱被擠壓并明顯彎曲,車門形狀變大,另一個失蹤的物品是乘員。機艙下部的侵入量大,結構強度可能不合理。由于前后側缺少安全氣囊保護裝置而產生的側面碰撞,假人的頭部直接撞擊車窗玻璃和C柱,從而損壞頭部和頸部,最終額定值較低。

另一輛特殊的汽車,北京現代嘉年華,更加令人擔憂。該車輛在64 km/h的速度下有25%的偏移碰撞。 Festa的頭部略微塌陷,A柱的上部嚴重彎曲,AB柱之間的側梁也錯位。駕駛艙的前部結構明顯變形,導致腿腳受傷。與Ling Pai相比,Fista的駕駛艙發生了很大變化。

在側面碰撞中,無論是對駕駛員的保護還是對乘員的保護,嘉年華最終都達不到預期的效果。除了車輛的結構外,低矮型還缺少側簾,從而導致車輛受傷。

三菱歐藍德的碰撞性能也很差,車輛乘員安全性指數的四項測試均未獲得G。

從迄今為止C-IASI公布的32輛測試車的結果來看,合資品牌汽車與國外之間的差距是明顯的,某些國內版本明顯不同,合資品牌專用汽車更加慘敗。自主品牌汽車的整體性能也不理想,缺乏安全氣囊配置是主要的損失點。不能經受考驗的“本地化汽車”確實是不可預測的。

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中國保險研究公司的《中國保險汽車安全指數》(C-IASI)誕生以來,其聲譽迅速掩蓋了中國國家汽車中心的C-NCAP。在C-IASI碰撞測試下,許多型號的測試結果均不理想,這暴露了制造商被懷疑偷工減料并降低了結構安全強度。例如,東風本田思域,比亞迪Song MAX,上汽大眾途觀L等。

幾天前,C-IASI宣布了2019年第一批模型的測試結果,總共有9個模型。包括沃爾沃XC60,日產天na,骰寶D50,哈弗F5,現代嘉年華,風神AX7,三菱歐藍德,凱迪拉克XT4和本田凌派在內,只有三款車型表現良好。

沃爾沃XC60,日產天na和凱迪拉克XT4的三種型號在乘員安全指數,行人安全指數和輔助安全指數方面均具有出色的(G)評估,而耐撞性和維護性經濟指標也很差。 (P)評估。

首批車型清單中沒有東風日產天蝎座。后來,制造商主動申請了測試。從結果來看,可能與網民的預期有所不同。

在汽車上的乘員安全性方面,日產天蝎座總體得分為G。其中,64km/h的前25%偏移碰撞,50km/h的側面碰撞,車頂強度,座椅/頭枕(即鞭打測試)均為G。

從結果來看,日本三大主流B級轎車模型中,天柱與凱美瑞之間的碰撞結果基本相同,優于雅閣。

但是,東風日產的其他B級轎車的性能并不理想。前25%的偏移碰撞得分為M,車輛結構為P,并且乘客車廂嚴重倒塌。

哈弗F5作為家用車,其防撞性能也還不錯,由于缺少側簾,導致不良的側面碰撞結果,嚴重的要點。

哈弗F5乘員安全等級為A(良好)。正面的25%偏移碰撞額定值為64km/h為A(良好),側面碰撞額定值為50km/h為M(一般),并且對車頂強度和座椅/頭枕(例如,鞭打測試)進行了評估。 G(優秀)。

在側面碰撞中,駕駛員和后排乘客的頭部保護以及駕駛員軀干的保護具有不同程度的損失,這在很大程度上是由于缺少重要的側簾結構所致。

其余五款車型的安全性能都不理想,其中包括三大合資品牌車型(靈派,歐藍德和嘉年華),兩款國產車(賽寶D50,風神AX7)。

合資品牌中國特殊車型在C-IASI中的表現不佳,而廣汽本田凌派也是特殊車型。主要損失是前部25%偏移的碰撞駕駛艙變形A柱彎曲,側面碰撞駕駛員和乘員受傷。

在每小時25公里的正面25%偏移碰撞中,本田的坍塌度侵入了駕駛艙,A柱被擠壓并明顯彎曲,車門形狀變大,另一個失蹤的物品是乘員。機艙下部的侵入量大,結構強度可能不合理。由于前后側缺少安全氣囊保護裝置而產生的側面碰撞,假人的頭部直接撞擊車窗玻璃和C柱,從而損壞頭部和頸部,最終額定值較低。

另一輛特殊的汽車,北京現代嘉年華,更加令人擔憂。該車輛在64 km/h的速度下有25%的偏移碰撞。 Festa的頭部略微塌陷,A柱的上部嚴重彎曲,AB柱之間的側梁也錯位。駕駛艙的前部結構明顯變形,導致腿腳受傷。與Ling Pai相比,Fista的駕駛艙發生了很大變化。

在側面碰撞中,無論是對駕駛員的保護還是對乘員的保護,嘉年華最終都達不到預期的效果。除了車輛的結構外,低矮型還缺少側簾,從而導致車輛受傷。

三菱歐藍德的碰撞性能也很差,車輛乘員安全性指數的四項測試均未獲得G。

從迄今為止C-IASI公布的32輛測試車的結果來看,合資品牌汽車與國外之間的差距是明顯的,某些國內版本明顯不同,合資品牌專用汽車更加慘敗。自主品牌汽車的整體性能也不理想,缺乏安全氣囊配置是主要的損失點。不能經受考驗的“本地化汽車”確實是不可預測的。

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