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失去迷人聲浪的瑪莎拉蒂 還剩下什么?

時間:2019-11-03

瑪莎拉蒂失去了迷人的聲音。剩下什么?

2019漢松大笑

冷風呼嘯,一直很熱的新能源市場在這種冷風中也略有“冷”。在市場上經歷了快速增長的銷量已經維持了很長時間。但是這種“風”并不是一種無法治愈的疾病。畢竟,電氣化的未來是汽車市場發展的總趨勢。隨著成熟的汽車制造商開始將其汽車行業轉變為電動機,大眾的奧迪和保時捷,戴姆勒的奔馳和塔塔集團的捷豹正在努力推廣電動汽車。如今的發展中,許多汽車公司都發布了他們的第一款電動汽車,例如捷豹推出了I-PACE,奧迪發布了e-tron等。

在今年的法拉富汽車展上,內燃機也成為了輔助角色。電氣化和智能化無疑已成為車展的主題,這也反映了汽車行業的未來方向。前一段時間,國外媒體誤傳戴姆勒集團將放棄內燃機的消息,也引起了熱烈討論。這個“假新聞”背后引發了集體狂歡,這表明人們對未來的新能源市場有利。發展的愿望和期望。特別是對于BBA或某些超豪華品牌,影響會更大。

最近,菲亞特克萊斯勒集團(FCA)宣布計劃在意大利投資50億歐元之后,意大利超級豪華汽車品牌瑪莎拉蒂正式宣布了其在制造,電氣化和自動駕駛技術方面的發展計劃,并表示瑪莎拉蒂的新產品車型將提供電氣選項,并堅持使用意大利制造的100%。

根據瑪莎拉蒂官方發布的消息,電動時代將在2020年正式啟動,所有車型都將配備混合動力或純電力系統。同時,瑪莎拉蒂的所有電動汽車將瑪莎拉蒂最喜歡的動態駕駛體驗與新一代的電動驅動技術相結合,以提供獨特的駕駛模式,長距離行駛和超快速充電。

當然,在當今的智能時代,自動駕駛也是瑪莎拉蒂發展計劃的重要組成部分。將來,所有新型瑪莎拉蒂車型和現有車型都將進行升級,以實現不同級別的自動駕駛,包括瑪莎拉蒂L2高速駕駛輔助系統和接近于全自動駕駛的L3級自動駕駛系統?,斏僭?020年正式開啟電氣化時代之后,都靈生產的吉卜力轎車將成為瑪莎拉蒂品牌的首款混合動力車型。

事實上,考慮到BBA等奢侈品牌正在新能源汽車領域發展,瑪莎拉蒂沒有理由不跟上潮流。無疑,在走上電氣化道路后,不斷推出新車型將繼續豐富瑪莎拉蒂的產品矩陣,但是面對其他奢侈品牌的電氣化,瑪莎拉蒂的電氣化發展并不那么緩慢。最好說這有點強迫。

不久前,當法拉利發布第一季度財報時,它宣布將在2021年或2022年開始向瑪莎拉蒂供應發動機。這可能是最大的激勵措施。在1990年代,菲亞特集團將瑪莎拉蒂的控制權移交給法拉利。自2002年以來,大量的瑪莎拉蒂車型都安裝了法拉利發動機,這使瑪莎拉蒂的超豪華品牌形象更加流行。

在國內市場上,盡管人們對瑪莎拉蒂的評價為“ 100萬外觀,50萬發動機,20萬內飾”,但這仍然不影響該品牌帶來的誘惑,但對于許多人來說購買是為了瑪莎拉蒂,它是針對法拉利的動力單元。沒有這個賣點,瑪莎拉蒂似乎沒有靈魂,吸引力會大大降低。因此,失去法拉利發動機的祝福,瑪莎拉蒂走上電氣化之路,也是未來自救之路,也是必然之路,

[寫在最后]

當然,盡管瑪莎拉蒂已經表示了未來的電氣化道路,但仍表示將不會完全電氣化,并且仍將保留內燃機。但是,就發動機的選擇而言,瑪莎拉蒂還將面臨這個問題。到目前為止,瑪莎拉蒂尚未宣布明確的計劃。但是,瑪莎拉蒂在為法拉利發動機失去如此大的“金色標志”之后,又如何繼續保持其超豪華品牌的形象呢?

冷風呼嘯,一直很熱的新能源市場在這種冷風中也略有“冷”。在市場上經歷了快速增長的銷量已經維持了很長時間。但是這種“風”并不是一種無法治愈的疾病。畢竟,電氣化的未來是汽車市場發展的總趨勢。隨著成熟的汽車制造商開始將其汽車行業轉變為電動機,大眾的奧迪和保時捷,戴姆勒的奔馳和塔塔集團的捷豹正在努力推廣電動汽車。如今的發展中,許多汽車公司都發布了他們的第一款電動汽車,例如捷豹推出了I-PACE,奧迪發布了e-tron等。

在今年的法拉富汽車展上,內燃機也成為了輔助角色。電氣化和智能化無疑已成為車展的主題,這也反映了汽車行業的未來方向。前一段時間,國外媒體誤傳戴姆勒集團將放棄內燃機的消息,也引起了熱烈討論。這個“假新聞”背后引發了集體狂歡,這表明人們對未來的新能源市場有利。發展的愿望和期望。特別是對于BBA或某些超豪華品牌,影響會更大。

最近,菲亞特克萊斯勒集團(FCA)宣布計劃在意大利投資50億歐元之后,意大利超級豪華汽車品牌瑪莎拉蒂正式宣布了其在制造,電氣化和自動駕駛技術方面的發展計劃,并表示瑪莎拉蒂的新產品車型將提供電氣選項,并堅持使用意大利制造的100%。

根據瑪莎拉蒂官方發布的消息,電動時代將在2020年正式啟動,所有車型都將配備混合動力或純電力系統。同時,瑪莎拉蒂的所有電動汽車將瑪莎拉蒂最喜歡的動態駕駛體驗與新一代的電動驅動技術相結合,以提供獨特的駕駛模式,長距離行駛和超快速充電。

當然,在當今的智能時代,自動駕駛也是瑪莎拉蒂發展計劃的重要組成部分。將來,所有新型瑪莎拉蒂車型和現有車型都將進行升級,以實現不同級別的自動駕駛,包括瑪莎拉蒂L2高速駕駛輔助系統和接近于全自動駕駛的L3級自動駕駛系統?,斏僭?020年正式開啟電氣化時代之后,都靈生產的吉卜力轎車將成為瑪莎拉蒂品牌的首款混合動力車型。

事實上,考慮到BBA等奢侈品牌正在新能源汽車領域發展,瑪莎拉蒂沒有理由不跟上潮流。無疑,在走上電氣化道路后,不斷推出新車型將繼續豐富瑪莎拉蒂的產品矩陣,但是面對其他奢侈品牌的電氣化,瑪莎拉蒂的電氣化發展并不那么緩慢。最好說這有點強迫。

不久前,當法拉利發布第一季度財報時,它宣布將在2021年或2022年開始向瑪莎拉蒂供應發動機。這可能是最大的激勵措施。在1990年代,菲亞特集團將瑪莎拉蒂的控制權移交給法拉利。自2002年以來,大量的瑪莎拉蒂車型都安裝了法拉利發動機,這使瑪莎拉蒂的超豪華品牌形象更加流行。

在國內市場上,盡管人們對瑪莎拉蒂的評價為“ 100萬外觀,50萬發動機,20萬內飾”,但這仍然不影響該品牌帶來的誘惑,但對于許多人來說購買是為了瑪莎拉蒂,它是針對法拉利的動力單元。沒有這個賣點,瑪莎拉蒂似乎沒有靈魂,吸引力會大大降低。因此,失去法拉利發動機的祝福,瑪莎拉蒂走上電氣化之路,也是未來自救之路,也是必然之路,

[寫在最后]

當然,盡管瑪莎拉蒂已經表示了未來的電氣化道路,但仍表示將不會完全電氣化,并且仍將保留內燃機。但是,就發動機的選擇而言,瑪莎拉蒂還將面臨這個問題。到目前為止,瑪莎拉蒂尚未宣布明確的計劃。但是,瑪莎拉蒂在為法拉利發動機失去如此大的“金色標志”之后,又如何繼續保持其超豪華品牌的形象呢?

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